振动与冲击

作者：张骞，高芒芒，马莉，宣言，李红梅

单位：1.青岛大学 机电工程学院，青岛 266071；2.中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081

关键词：48m简支梁；车-桥耦合系统；动力响应；安全性；舒适性

沪通长江大桥引桥采用连续布置的48m简支梁桥，当列车以200-250km/h通过时，其变形曲线相当于连续多个波长、幅值一定的激励，其激振频率在1Hz附近，与车体自振频相当，容易引起车体共振。为保证48m简支梁桥的动力性能满足要求，对不同车型以不同速度通过该桥的安全性和舒适性进行分析。研究结果表明：就桥梁而言，除SS8牵引双层客车在200km/h时跨中横向加速度超限值大约7％外，其余工况跨中横向、垂向加速度均低于规范限值，基本满足要求；就车辆而言，各工况下安全性和舒适度均满足要求，因此，48m简支梁能满足客车120～250km/h范围内安全舒适运行。此外，车桥系统动力性能满足要求时所采用的轨道不平顺样本特征与我国160km/h级的轨道不平顺管理值相当，综合考虑分析结果和我国线路运营维护水平，建议采用160km/h级的轨道不平顺管理值作为该桥的不平顺管理标准。<br>

来源：2018年第7期

《振动与冲击》期刊编辑部

查看振动与冲击杂志2018年第7期