振动与冲击

作者：黄强 , ， 黄宏伟 ,，张冬梅 ,

单位：1.同济大学 土木工程学院地建下筑与工程系，上海 200092；2.同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092

关键词：浮置板轨道；振型叠加法；浮置板长度；钢轨挠度；浮置板支承内力

浮置板轨道作为一种有效减振方式在城市轨道交通中获得了广泛的应用。将浮置板分别视为质量块、Euler梁和短梁，利用振型叠加法得到了三种离散支承浮置板轨道模型的振动方程，并采用Runger-Kutta法求解其响应结果。计算结果表明，将浮置板等效为质量块和长梁是浮置板轨道模型的两种极端情况，实际浮置板轨道模型计算结果介于这两个计算模型之间。浮置板存在一个临界长度，此时长梁-短梁模型和双长梁的结果基本一致。当浮置板长度很短时（0-0.6m），浮置板可以等效为质量块；当浮置板较长时（大于临界长度），可以整体等效为长梁；浮置板为有限长度短梁时，随着浮置板长度的增加，钢轨的挠度和浮置板支承内力会逐渐减少。对浮置板减振特性分析表明，增加浮置板长度、增加钢轨扣件刚度、增加浮置板抗弯刚度、减少浮置板支承刚度是改进浮置板减震性能和行车舒适性的有效办法。<br> <br>

来源：2018年第19期

《振动与冲击》期刊编辑部

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