振动与冲击

作者：冉汶民，李正川，李小珍，易兵，张迅

单位：1.西南交通大学桥梁工程系，成都 610031；2. 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 430000；3. 重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司，重庆 430000；

关键词：站房结构；高铁车站；振动；频域模型

为研究高铁站房结构在列车荷载激励下的振动问题，建立站房结构振动响应频域分析模型。以重庆沙坪坝综合交通枢纽为工程背景开展建模工作：建立了车辆-轨道耦合模型，轨道-土体有限元模型和站房结构有限元模型。由车辆-轨道模型求解得到动态轮轨力，通过施加动态轮轨力于轨道-土体模型的轨道正线求得站房柱底对应的振动幅值响应，并将此结果作为外荷载施加于站房结构有限元模型，最终求得站房结构的振动响应，在此基础上探讨了扣件刚度对站房振动的影响。结果表明：列车通过车站时，站房结构一楼办公室的振动响应最大，站房设计时，应重点关注办公室的振动问题；站房振动的主要频段范围为10Hz~60Hz，其峰值频率集中在40Hz左右，采用减振措施时应关注40Hz左右的振动；增加扣件刚度可以有效削减站房6.3~31.5 Hz频率范围内的振动响应，但40~80 Hz频率范围内的振动响应会增大。<br>

来源：2018年第17期

《振动与冲击》期刊编辑部

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