振动与冲击

作者：高  亮, ，王  璞 , ，蔡小培, ，肖  宏,

单位：1. 北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 100044；2. 北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044

关键词：重载铁路；客货混行；曲线超高；列车-轨道耦合动力学；现场动力学试验

本文针对神朔重载铁路曲线超高设置普遍偏高的情况，以病害发展最为严重的最小400m半径曲线为例对客货混行条件下合理超高取值进行了研究。首先，分别建立了考虑多车效应的重载货车/客运列车-轨道系统精细化动力分析模型，对车辆系统、钩缓装置中细部构件及部件间接触摩擦等作用机制进行了精细模拟，基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算，利用自主研发设备通过现场参数试验进行轨道建模。基于所建模型对既有超高条件下货车、客车通过曲线时动力特性以及超高逐渐降低后的影响规律进行了系统分析，基于理论仿真分析结果结合规范要求并充分考虑实际运营条件，提出将曲线超高下调10mm。为了对超高调整方案进行检验，在神朔铁路现场选取曲线试验段对超高进行调整，并分别在超高调整前后开展了轨道结构动力学试验。试验结果对比表明，试验段超高调整后在一定程度上缓解了货物列车过曲线时过超高的行车状态，内外轨受力变形更为均衡，整体轮轨作用力和动位移水平明显降低，可有效减缓轨道伤损病害的发生发展。研究可有效解决神朔铁路曲线内轨病害严重的问题，也可为重载铁路客货混运条件下曲线超高的合理设计提供新思路。<br>

来源：2016年第18期

《振动与冲击》期刊编辑部

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